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工商時報【顏嘉南】
英國學術界長期獲得歐盟金援，自從英國決定與歐盟分道揚鑣後，科學家開始擔心未來研究經費可能斷炊。
■British universities are finding themselves in a new, uncertain world.
多年來英國是歐盟研究經費的受益人之一，英國公投意外脫歐後，英國研究員擔心日後可能失去歐盟金援。
據英國皇家學會（Royal Society）表示，歐盟將近10％的研究經費核發給英國的學術機構，英國頂尖大學是申請歐盟經費的常勝軍。
英國雖然也贊助歐盟研究經費，但實際則是淨受益人。據英國皇家學會數據，2007年至2013年間，英國對歐盟研究預算捐款54億歐元（約1,912億新台幣），但英國機構領取的歐盟補助高達88億歐元。
多數學者支持留歐
考量到研究經費，和歐盟會員國的護照通行權便於延攬頂尖科學家，多位英國重量級科學家在6月23日公投前發聲反對脫歐。權威雜誌《自然》（Nature）3月調查650位英國研究員意見發現，高達80％的受訪者支持英國留歐。
截至目前，歐盟尚未斬斷英國的研究金源。歐盟研究、科學和創新委員莫達斯（Carlos Moedas）7月在英國報紙撰文表示，「公投結果並未改變英國科學家申請歐盟最大的科學研究經費－『展望2020』（Horizon 2020）的資格」。
然而英國退出歐盟之後，可能不容這麼樂觀。英國脫歐的協商可能費時逾2年，外界懷疑協商條款能否讓英國保有獲得歐盟經費的資格。
英國公投決定退出歐盟後，雪菲爾哈倫大學（Sheffield Hallam University）校長哈斯班茲（Chris Husbands）透露，4個不同研究計畫的歐盟同僚向該校研究員表示，他們的參與對申請歐盟經費「沒有幫助」。
歐盟發言人表示，只有在英國還是歐盟會員的前提下，才會將研究經費核發給英國學術機構。也就是說，從現在到英國退出歐盟之前，英國科學家都有資格申請和領取歐盟補助，一旦英國退出歐盟，研究員的經費也將中斷。
歐盟發言人指出，英國正式脫離歐盟後研究經費核發與否，將取決於英國與歐盟就未來關係的協商結果。
英國承諾繼續補助
英國財政部8月中曾承諾，若是在英國正式脫歐後而無法拿到歐盟先前同意的補助款，英國政府將接續歐盟的角色，繼續給予研究員經費。科學家雖樂見政府立下承諾，但仍然擔心有英國研究員參與的計畫，可能被歐盟審查小組嚴格檢視。
英國新堡大學教授葛拉罕（David Graham）表示：「理論上，歐盟在審理研究經費申請案時都應公正不阿，但我們都是凡人。將名字放進計畫書前我會非常謹慎，避免歐盟同僚因為我的參與而被拒絕。」
英國基爾大學（Keele University）研究員萊特（Nick Wright）表示：「財政部此舉只是延後脫歐對學術界無可避免的衝擊。」他可能會退出與義大利研究員合作的展望2020計畫，因為擔心「有英國大學參與的申請案可能被用放大鏡審查，畢竟我們要離開歐盟了。」
不過支持英國脫歐的團體「英國科學家」（Scientists for Britain）則有不同看法，英國脫歐可促使英國科學家與歐盟以外的人才合作，讓非歐盟的研究員更容易在英國獲得工作機會。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
鉅亨網李家如
中國電動汽車業如今有 200 多間企業百家爭鳴，其中更不乏馬雲、郭台銘、賈躍亭、李嘉誠等兩岸三地富豪在背後大力投資。不過最近傳出中國政府考慮調整政策，將實施更嚴格的技術標準，並將電動車新創公司數量限制在 10 間之內，代表將有九成以上廠商慘遭淘汰。
九成業者恐遭淘汰
彭博社報導，日前中國官方媒體引述相關部門人士指出，官方將祭出高技術標準汰弱留強，預估恐讓目前九成以上新創電動車企業直接出局。
目前中國僅有兩家新能源汽車企業獲國家發改委批准進行整車製造，分別為北汽集團 (HK-1958) 旗下的北京電動車，以及在香港上市的五龍電動車 (HK-0729) 集團旗下的杭州長江客車，另有三家正在申請許可證。
在中國向霧霾宣戰的背景下，投資人紛紛將資金投入可替代能源汽車領域，包括馬雲、郭台銘、李嘉誠和賈躍亭等兩岸三地富豪都是幕後金主。中國政府對新能源企業車的大力補貼，除了為該行業掀起一波淘金朝，也帶來一些隱憂。許多電動車新創公司缺乏製造電動汽車或混合動力汽車的知識和技術，與特斯拉 ( (US-TSLA) ) 和通用 ( (US-GM) ) 國外大廠相差甚遠。
上海交通大學機械與動力工程學院汽車工程研究院副院長殷承良指出：「如今這塊領域有太多人投入，當中更不乏投機者」他強調政府必須提高准入門檻，避免低技術含量項目的非理性投資。
產能過剩隱憂
此外，中國新能源汽車公司也將面臨全球汽車產業最嚴重的產能過剩與高庫存問題，隨著低價車型大受推廣，加上節能與排放標準日趨嚴格導致成本提高，新能源汽車業者得承受獲利空間遭大幅擠壓的壓力。
去年，中國超越美國成為全球最大新能源汽車市場 (包含電動、混合動力與燃料電池汽車)，根據中國汽車工業協會統計，光是去年國內製造商就賣出 331,092 輛
中國官方目標是在 2025 年新能源汽車一年能賣出 300 萬輛，相當於 10 倍成長。而中國政府將按照電動車標價補貼 60%，目前已開發或研發中的新能源汽車車型約有 4000 種。中國汽車工業協會執行副主席董陽指出：「我們的確大力支持新能源汽車發展，但也不可能讓所有人都參與其中。」
10 張許可證
據傳工業與信息化部正考慮將電動汽車製造商數量限制在 10 家以內，但上述不包括上汽集團 (CN-600104) 和比亞迪 (CN-002594) 等正在開發新能源汽車的傳統汽車製造商在內。目前工信部並未對此傳言做出回應。
由於中國官方推出更嚴格的質量控管措施，即便那些已獲得生產許可的初創公司，距離開啟生產線仍十分遙遠。工信部本月公布的新能源汽車管理辦法徵求意見稿中，列出新能源汽車製造商必須具備 17 項重要技術，以確保該行業能「健康」發展，其中包括追蹤汽車性能與穩定性的控制系統、舊電池迴圈利用技術等
中國國務院旗下的《經濟日報》引用未具名產業分析師說法指出，正在開發電動車平台的企業中，約有九成在兩年內難以達到官方標準。獨立汽車分析師張志勇指出：「政府批准的速度實在令人擔憂，許多公司都在積極建設生產線，卻拿不到生產許可證，這可會是大問題。」
如今正在排隊申請生產許可證的企業包括萬向集團，該公司先前收購開發太陽能混合動力汽車的美國電動車廠 Fisker Karma，並計畫在杭州斥資 3.75 億美元興建電動車廠。另一家則是樂視老版賈躍亭投資的 LeEco，該公司在 8 月初宣布將投資 60 億人民幣設廠，預計屆時可年產 20 萬輛新能源汽車。第三家則是本月中宣布首輪籌資 10 億美元，將在 2018 年推出首款新能源車款的威馬汽車。
情況混沌不明
市場人士指出，工信部應該即早釋出訊號，讓外界明白並非所有人都可拿的到許可證。目前情況的確有點亂糟糟，市面上還有許多不合格的公司參與其中。
據傳中國官方計畫在 2020 年後逐步取消補貼，打消那些初創企業想靠著政府補貼獲利的念頭。中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成指出，去年新能源汽車製造商平均產量約 3000 輛，遠低於投資回報要求的最低產量。有些企業和地方政府在缺乏必要技術的情況下，依舊繼續投資新能源汽車與電池製造行業，恐讓產能過剩的情況更加惡化。
上海諮詢公司汽車市場預測 (Autoforesight Shanghai Co.) 董事總經理張豫直言：「這肯定有泡沫」他強調：「若你沒有自己的核心技術也無法建立自己的品牌，錢燒光後就會出局」。 (文：李家如)
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